以下文章來(lái)源于牲產(chǎn)隊(duì)，作者牲產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)
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最后一家國(guó)有大車(chē)廠，被華為拿下了！它就是一汽紅旗。但華為已經(jīng)有五個(gè)界了，難道還要打造第六個(gè)界嗎？答案是并不會(huì)。那一汽紅旗將與華為如何合作呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，把華為靈魂套上紅旗的殼。具體怎么操作呢？
按紅旗的說(shuō)法是，搭載華為全棧自研解決方案。也就是說(shuō)，華為的激光雷達(dá)、鴻蒙座艙、乾坤智駕、途靈底盤(pán)以及麒麟芯片等，全部上車(chē)。按合作深度來(lái)講，這基本就是第六個(gè)界了。但是呢，紅旗很特殊，它是“國(guó)字號(hào)”的第一豪華品牌，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最高象征。如果紅旗加入“鴻蒙智行”，反而顯得格調(diào)有些低了。
因?yàn)?，紅旗只換華為的靈魂，不套上鴻蒙智行的軀殼。紅旗，仍舊是紅旗，也永遠(yuǎn)是紅旗。像賽力斯跟華為打造了問(wèn)界，上汽跟華為打造了尚界，北汽也跟華為打造了享界，還有江淮聯(lián)合華為推出的尊界，奇瑞聯(lián)合華為推出的智界。五界合一，全部歸屬于鴻蒙智行體系了。
這種合作模式，幾乎就是外包了。為什么說(shuō)外包呢？就是核心技術(shù)，品牌營(yíng)銷(xiāo)以及渠道銷(xiāo)售等，幾乎都外包給華為了。車(chē)企只要把車(chē)造好，再把售后服務(wù)做好，就夠了。
華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)的背后，還有一層意思，要幫車(chē)企賣(mài)好車(chē)。也就是說(shuō)，研發(fā)端、供應(yīng)端、品牌端以及銷(xiāo)售端的大部分收益，車(chē)企都要讓給華為。而華為呢？拿錢(qián)辦事，幫這些車(chē)企做好車(chē)，并賣(mài)好車(chē)。
那為什么紅旗最終也加入華為了呢？主要有兩大原因：一是，紅旗自己打造的“金葵花”系列，賣(mài)得不太好。比如國(guó)雅起售價(jià)140萬(wàn)，全面對(duì)標(biāo)賓利、邁巴赫。可在技術(shù)上，國(guó)雅選擇的是直道超車(chē)，還是走的燃油路線。它提供V6、V8兩種動(dòng)力系統(tǒng)，車(chē)身內(nèi)飾的打造，也是極盡奢華，盡顯尊貴。再加上“紅旗國(guó)雅”的品牌名，也是要面子有面子，要里子有里子了。
那為什么還是賣(mài)不動(dòng)呢？根源就在于，缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)。在燃油車(chē)領(lǐng)域，國(guó)雅有的，賓利、邁巴赫都有。而在品牌力上呢？顯然，賓利、邁巴赫的公眾接受度更高。同樣花一兩百萬(wàn)，買(mǎi)油車(chē)的話，絕大部分就基本還是優(yōu)選賓利、邁巴赫了。
二是，尊界S800賣(mài)得太好了。論品牌力，江淮遠(yuǎn)不如紅旗。但是呢，在華為的技術(shù)支持下，江淮制造的尊界，僅用67天，就拿下大定訂單超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。這個(gè)數(shù)字，超越邁巴赫、奔馳S在華一年的銷(xiāo)量了。尊界S800也創(chuàng)造了中國(guó)豪華轎車(chē)的銷(xiāo)量奇跡！
對(duì)紅旗來(lái)說(shuō)，自己正在干卻沒(méi)干成的事，被尊界做到了，這種刺激肯定是非常大的。有了尊界S800的成功案例，紅旗聯(lián)合華為也就在所難免了。到此為止，中國(guó)全部的國(guó)有大車(chē)廠，就全部被華為拿下了。這也意味著，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在走向“大一統(tǒng)”的生態(tài)聯(lián)盟。上汽、北汽、一汽、廣汽、奇瑞、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江淮，全部被華為招至麾下。
上汽聯(lián)合華為打造的第一款尚界H5也馬上就要上市了。而在上市前呢？上市股票來(lái)了一波大漲。這也體現(xiàn)了資本市場(chǎng)對(duì)尚界H5的信心。到明年，一汽紅旗也將迎來(lái)一輪靈魂大更新。
未來(lái)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，只有兩大陣營(yíng)了。一個(gè)是華為陣營(yíng)，另一個(gè)是非華為陣營(yíng)。芯片封鎖，沒(méi)有殺死華為。而浴火重生的華為呢？變得更加強(qiáng)大了，幾乎是不可阻擋了。
這還是沒(méi)有出海的情況下，若是“華為”系超級(jí)艦隊(duì)，集體出海，傳統(tǒng)豪車(chē)體系也就崩盤(pán)了。
