以下文章來(lái)源于中國(guó)報(bào)道，作者李士萌
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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)均超過(guò)30%。10月份新能源汽車月度新車銷量首次超過(guò)汽車新車總銷量的50%。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成2769.2萬(wàn)輛和2768.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬(wàn)輛和1294.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.1%和32.7%。在出口方面，今年1至10月份，新能源汽車出口201.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)九成。
“今年前十個(gè)月汽車產(chǎn)銷總體增長(zhǎng)速度超出年初預(yù)期，‘兩新’政策對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)作用非常明顯。預(yù)計(jì)，今年汽車產(chǎn)銷量均會(huì)超過(guò)3400萬(wàn)輛，達(dá)到歷史新高?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華說(shuō)。
“政策扶持是首要影響因素?！眹?guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、黃河科技學(xué)院客座教授張翔分析指出，多地針對(duì)新能源汽車出臺(tái)諸多鼓勵(lì)政策，例如可以免費(fèi)上綠色車牌、免購(gòu)置稅、以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等，極大地推動(dòng)了新能源汽車銷量的增長(zhǎng)。
值得注意的是，10月銷量的突破與傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季也緊密相關(guān)。張翔指出，車企通常會(huì)根據(jù)上半年市場(chǎng)情況推出大量?jī)?yōu)惠政策，發(fā)力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。同時(shí)，伴隨新能源汽車電池技術(shù)的不斷成熟，其價(jià)格相比燃油車更具優(yōu)勢(shì)。很多新能源車企注重車內(nèi)智能應(yīng)用開(kāi)發(fā)，不斷完善用戶體驗(yàn)?！岸喾N因素疊加，最終推動(dòng)新能源汽車銷量占比突破50%?！睆埾韪嬖V《中國(guó)報(bào)道》記者。
新能源汽車主導(dǎo)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)能否持續(xù)？
張翔坦言，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與政策高度相關(guān)，政策每年都在動(dòng)態(tài)調(diào)整，因此，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)增長(zhǎng)曲線挑戰(zhàn)較大。
瞄準(zhǔn)未來(lái)2個(gè)月，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，隨著天氣轉(zhuǎn)冷和年末農(nóng)民工逐步返鄉(xiāng)，農(nóng)村地區(qū)的購(gòu)車熱情會(huì)逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)也將逐步升溫。庫(kù)存是保障購(gòu)車選擇的基本要求，12月到春節(jié)前的旺銷期需要庫(kù)存充裕，11月是建庫(kù)存的最佳時(shí)機(jī)，因此11月的廠商銷量仍會(huì)表現(xiàn)較強(qiáng)。
此外，自2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅將從全額免稅調(diào)整為減半征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元。距離政策調(diào)整僅剩不到兩個(gè)月時(shí)間，受政策調(diào)整預(yù)期及年底傳統(tǒng)銷售旺季雙重影響，全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)可能將迎來(lái)新一輪消費(fèi)高峰。
“總體來(lái)講，新能源汽車的發(fā)展速度目前處于高增長(zhǎng)狀態(tài)，新能源汽車主導(dǎo)汽車市場(chǎng)的格局不會(huì)改變?！睆埾枵f(shuō)。
新近發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》也指出，未來(lái)5—15年，新能源汽車將成為汽車市場(chǎng)主流產(chǎn)品。面向2040年，將加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)全面電動(dòng)化進(jìn)程，屆時(shí)，新能源汽車滲透率達(dá)80%以上。
放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，張翔指出，我國(guó)民用汽車保有量和千人汽車擁有量相比歐美日韓仍有較大差距，因而汽車市場(chǎng)整體仍有較大發(fā)展空間。數(shù)據(jù)顯示，2024年年底，我國(guó)每千人民用汽車保有量達(dá)到250輛。歐洲、美國(guó)、日本每千人民用汽車保有量分別為567輛、868輛、624輛。
在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，燃油車的未來(lái)成為無(wú)法回避的議題。
張翔預(yù)測(cè)，在世界大部分國(guó)家支持節(jié)能減排的背景下，燃油車市場(chǎng)份額肯定會(huì)萎縮。
具體到中國(guó)，日益嚴(yán)格的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)正不斷推高燃油車的合規(guī)成本。將于2026年1月1日實(shí)施的《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定，輕量級(jí)車型（小于1.09噸）百公里油耗不能超過(guò)2.57升，中等重量車型（1.09—2.51噸）百公里油耗不能超過(guò)3.3升，重型車（大于2.51噸）百公里油耗不能超過(guò)4.7升。
“整體來(lái)看，燃油車的燃燒效率已逐漸不能滿足嚴(yán)格的油耗排放標(biāo)準(zhǔn)，油電混動(dòng)的汽車將成為大趨勢(shì)?！睆埾枧袛?，此外，政策在消費(fèi)端的引導(dǎo)也在加速這一進(jìn)程。煙臺(tái)、西安等多地規(guī)定新上牌的出租車、網(wǎng)約車必須使用新能源汽車，不再為燃油車發(fā)放額度。這種導(dǎo)向性政策也將壓縮燃油車的市場(chǎng)空間。
一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，今年燃油車銷量出現(xiàn)了正增長(zhǎng)。2025年9月，國(guó)內(nèi)燃油車零售量達(dá)119.2萬(wàn)輛，延續(xù)7月以來(lái)的環(huán)比三連增。
張翔解釋，這主要得益于“以舊換新”政策今年將部分燃油車也涵蓋在內(nèi)，屬于政策驅(qū)動(dòng)下的短期波動(dòng)，燃油車市場(chǎng)萎縮的結(jié)構(gòu)性趨勢(shì)不會(huì)發(fā)生較大改變。
但張翔也指出，燃油車未來(lái)仍有生存空間，例如在部分人口稀少地區(qū)?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》也指出，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車的重要?jiǎng)恿?lái)源。至2035年，傳統(tǒng)能源乘用車實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化；到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車（HEV、PHEV、REEV）銷量占乘用車新車銷量的比例仍將有三分之一左右。
